关于“日系汽车燃气技术发明”的问题，小编就整理了【3】个相关介绍“日系汽车燃气技术发明”的解答：
日本用做饭煤气还是天然气？日本用做饭煤气还是天然气？
个人是这样认为的，日本做饭的话，可能天然气也有，煤气也有，用电的也有，这都是不一样的，有些就像中国的家庭一样，有些是用的煤气，有些用的天然气，有的是用的电器，所以我认为日本和中国一样的不是统一的，所以我认为日本做饭的话，大部分也是像我们国家一样，用的是天然气
CNG（天然气）也是新能源，为什么国家只注重发展电动汽车？关键是能否再生。
天然气是不可再生的能源。
电，可以水电、可以风电、可以光电，甚至是原子能（姑且算它是可再生）。
这些可再生的“新能源”，不需要花费“外汇”购买，不需要我们用劳动果实换汇。
想象一下，用劳动果实换汇，然后买石油和天然气回来，“烧掉”它，很可悲的。
我国从西气东输，目前西部天然气己到达郑州。到从俄罗斯进口天然气管道引入我国的发展战略情况来看，正在稳稳的一步步推进！特别是我国的东部一些省份，不仅城市用上了天然气，而且农村也用上了清洁能源一一天然气。这些干净、清洁能源在农村的广泛推广和使用，结束了家家户户袅袅炊烟的历史！走进农家厨房，引入眼帘的是洁白的墙壁瓷砖、洁净的餐具和整体橱柜，大大减少了污染，使农村的天空更兰！农村袅袅炊烟的风景恐怕只能从文人墨客的美丽画卷中寻觅！俗话说饭得一口一口吃。随着国家不断加大对天然气这一清洁能源投入的加大，使用、应用天然气将迎来广阔灿烂的明天！这个答案目前就能从全国污染最严重的河北省污染天数一年比一年少找到答案！新能源汽车是世界发展趋势和潮流！随着二十一世纪5G技术、电瓶技术、无线充电技术、自动无人驾驶技术、电动传动系统技术的突破，电动汽车将逐渐取代传统燃油汽车。由于我国汽车工业布局大发展快，特别是经过上世纪九十年代改革开放的引进消化吸收和技术积累，整个汽车工业脱胎换骨，中国汽车已从仿造、制造向创造转变！为此中国的电动汽车也亮相国际车展！发展速度令世人震惊！在不久的将来在中华大地上笔直绿色大道上跑的是零污染的电动汽车！山青水秀广袤大地的农村全部用上洁净能源天然气，届时天会更兰、山会更绿、水会更清！
首先要纠正你一个观点，天然气汽车目前没有划归新能源范围，它属于清洁能源汽车。
国家注重发展电动汽车，是从国家战略层面来的，实现弯道超车的目标。明确提出纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车是国内未来重点发展的方向；还有更重要的一点，就是可以倒逼国内的能源产业加快转型升级，只有这样，中国才能在全球未来新能源产业竞争中率先发展，提前布局（特别是相关的专利布局），才能取得未来不可避免的新能源产业的领先优势。
一、石油天然气属于化石能源
我国的石油主要是依靠进口中东国家的，我国开采的石油产量只有三分之一，明显不能满足大众的需求。而石油主要都被用在汽车动力方面，为了减少石油进口量，缓解我国的经济压力，国家才注重电动车产业的发展。
尤其是石油资源迟早会枯竭，人类走向新能源、可再生能源是一条必由之路。与其最后因石油资源枯竭而被动发展新能源（到时其它国家可能已经领先），不如趁石油还是其它国家主要能源的时候，通过发展新能源汽车倒逼产业资本提前转型到新能源方向上来。
二、燃油（气）汽车发动机技术储备不足
天然气汽车的发动机技术其实与燃油的原理是一样的，有些是在 原有基础上进行改造的，我国汽车产业的很多技术都远远落后于日本、韩国等国家，发动机、变速器等都要依靠国外的技术专家。我国的电池产业发展非常好，能够在世界占有领先地位。所以发展新能源汽车，能够让我国不用再到国外购买大量的专利和零配件，有实现领先的可能。
三、环境保护升级
因为汽车尾气排放量超标，给环境造成了巨大压力，全球变暖，海平面上升。我国近几年着重强调要可持续发展，燃油汽车明显是与国情相违背，燃气汽车只是减少排放，而不能根除。为了保护环境，不再过度开发不可再生资源，更为了人民的健康，要少用燃油（气）汽车，多用电动车或者电动汽车。
发展新能源汽车只是国家推动整个新能源产业发展的一个抓手，而非其战略目标的全部。
选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？纠正问题错误描述：氢燃料电池不是储能电池，与锂电池不冲突
日本发展氢燃料电池引起了很多人的热议，其论点是氢燃料电池比锂电池先进在哪？这种在对技术一无所知的前提下即可认定为“先进”，本身是一种无知与自卑的表现，在分析这种技术是否有价值之前——首先要明白什么是氢燃料电池堆，否则只能显得“磕膝盖有些朝后”了。
两组电池的作用
氢燃料电池堆-发电
动力锂电池组-储电
大部分吹捧氢燃料汽车的所谓汽车爱好者，是连发电与储能电池组都没闹清楚的，认为车辆有一组电池堆就能直驱汽车行驶了吧。然而真正的氢燃料电池堆只能用以发电，利用的是氢氧与催化剂的反应产生电流，实现涓流稳压为动力电池组充电；汽车的的真正动力源是来自动力电池组，否则仅仅靠低功率的发电这台车还能开吗？
综上所述，燃料电池堆与动力电池组是相辅相成的，氢燃料电池的概念本质为【化学发电增程器】。增程式电动汽车早已大量普及，比如混合动力绿色车牌的公交车和旅游大巴都是增程车，区别无非是发电增程器选择了“内燃机+发电机组”，利用消耗燃油为基础发电；这种成熟的模式是真的可以节能的，因为内燃机与电动机的能量转化率差距极大。（参考下图组）
图1：内燃机的平均热效率≤40%，因为有冷却、运动、进排气热能损耗，而热能是转化为机械能的基础。
图2：电动机的平均转化率≥90%，优秀机型已经接近了97%。也就是说同样为发动机，电动机的扭矩损耗是极低的。
假设一台大巴车用内燃机直驱，需要发动机的排量至少在5.0升左右；大排量发动机以平均2500转左右的转速运转，其耗油量是不是很大呢？但如果用高效率的电动机驱动，其平均电耗假设为50kwh/100km，那么内燃机作为增程器只需要以1500转的低转速恒定运行，带动发动机实现满足额定50kw功率的发电量即可。而实现这一功率并不需要大排量柴油机，1.5T/2.0T已经绰绰有余了——利用小排量发动机恒定运转发电，再利用高效电机驱动汽车，这是燃油动力增程系统能够结构的原因，但是氢燃料电池堆做不到。
氢燃料电池堆发电的基础是氢氧反应，氧气可以从自然界源源不断的额获取，但是氢气不可以哦。所以氢燃料发电需要制造氢，而利用石油天然气与煤炭制氢与其号称的节能减排背道而驰，那么只有电解水制氢可以利用了。通过电解水方式消耗60kwh左右的电能可以制造一公斤氢，但利用一公斤氢在燃料电池堆中只能反应出20kwh左右的电，以每公斤氢浪费40kwh的电为代价去增程，这与节能减排还有一毛钱的关系呢？然而为什么苍龙级潜艇要用这种模式呢？
日本是战败国-仅此而已
日本是不可以将核技术用以军备的，而潜艇在水下是不能使用柴电增程系统的，氧气是很大的问题。此类潜艇需要在海面上利用柴电系统为蓄电池组充电，在水下的续航能力完全以储能电池容量决定。不过API系统就数可以一定程度解决这一问题，化学发电可以有效提升水下潜航能力；重点是在军备方面是不绝对考虑能耗的，所以苍龙级只能考虑这种系统，而有核国家对于这种技术基本为弃之如敝履。
丰田汽车的氢燃料电池堆技术，说白了就是苍龙级潜艇的技术开发，但对于汽车而言充其量“废物利用”。首先因为氢燃料电池组的能耗太高，其次是制造成本非常之高，一组小小功率的电池堆需要几十克的铂，买一枚铂金戒指的需要多少钱呢？而日本之所以大力推广这种技术，原因只是在白金点火的化油器时代为了垄断行业而储备了大量的铂，但是在电喷时代就没用了；但是制氢可以消耗这种金属，原因懂了吗？
日本氢燃料增程式汽车在其本土市场也没有得到认可，七八年的光景只有几千台的保有量，数千座加氢站无一不在亏损——日本人也没有那么愚蠢了，但是日本氢能社的会长龙野广道似乎认为中国汽车市场的水平很低，所以也才放出在中国汽车市场大力发展氢燃料汽车的P话，但是这种问题特别突出的车在哪都不会得到认可，国内加上试验车的保有量比日本还低。这就是氢燃料增程式电动汽车，至少在汽车领域是非常愚蠢却也野心勃勃的尝试。
编辑：天和Auto
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